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合肥老城区交通拥堵严重专家减少长距离交通

来源: 2018年09月29日

合肥老城区交通拥堵严重 专家:减少长距离交通需求

核心提示:随着合肥人口、私家车的增多,合肥老城区多个路段,每逢上下班高峰期道路拥堵现象严重,对此德国专家进行了支招。

揭秘

出租车成路况“间谍”

2009年,“百万人口城市交通系统”项目在合肥启动,项目组由中德两国专家组成,在合肥完成各项交通信息数据采集及分析,由此制定、实施和应用一些先进的智能交通技术,为全球示范。

据介绍,项目组在合肥600台出租车上安装了GPS定位装置,利用出租车采集路口信息,从而分析整个城区交通流量和流向,达到整体控制。

“通过出租车的GPS空间定位数据,从而采集大规模交通信息,提供给相关部门及公众。”德国专家索尔介绍,这项技术成果已成功运用到合肥交管平台,提供了大量实时路况信息。

城区路况分四个等级

担着“路况间谍”身份的出租车每天流动在市区各个角落,合肥哪里拥堵、哪里缓行、哪里通畅,项目组在后方均可通过技术控制一览无余。

“老城区及周边主干道最拥堵。”作为“百万人口城市交通系统”(METRASYS)项目负责人,索尔对合肥交通了如指掌。他告诉,每天早晚高峰时段,步行街、四牌楼、三孝口以及火车站等区域最为拥堵。

索尔介绍,通过出租车的流动“观测”,后方可凭借技术软件实时绘制出合肥城区整体交通路况示意图。“我们将路况分为畅通、缓行、拥挤、拥堵四个等级,用不同颜色标出

合肥老城区交通拥堵严重专家减少长距离交通

,一目了然,供决策部门使用。”

探头不应只是监控

城区各个路口,几乎都安装有探头。在很多人看来,这些探头是交警部门为监控路口而设,主要用于违章拍摄和事故现场录像。其实不然。索尔介绍,部分探头除了抓拍交通违法行为,还肩负采集交通信息的重任。 “相比于出租车,路口探头属于固定观测点,能够准确清晰监测路口各项交通流量参数。”据透露,合肥交管部门目前也是通过探头对路口交通流量实施监控。

索尔表示,随着车载物联技术的引用,探头还将在保障交通安全上发挥作用。“通过对车流、流向以及车辆行驶轨迹的监测分析,可以预判路口交织车辆是否会发生碰撞或追尾,并通过车载终端提前发出警示。”

支招

老城区改“步行区”

人口增长、机动车保有量膨胀、城市交通拥堵,针对合肥正面临的出行难题,索尔及他的科研团队提出了几点颇有想象力的建议。

“可将老城区改成步行城区。”索尔的首条建议就语出惊人。索尔提议,利用现有的环城河为界,将老城区改造成步行区,限制机动车通行,积极鼓励步行等非机动出行,可有效改善老城区拥堵。在他看来,可以尝试在老城区最拥堵的区域禁止机动车通行,仅允许非机动车和行人通行,淮河路步行街的模式可以适度扩展。

减少长距离交通需求

“破解交通拥堵,除了疏解,另外一条路就是源头控制,减少交通需求。”索尔说,随着城市规模的扩大,减少市民每天长距离出行,是控制交通需求的有效途径。

索尔建议,将城市商业圈和居民生活圈多元化,积极发展城市综合社区,满足市民“走几步”就可完成工作、购物、消费等生活出行需求,而不必“长途跋涉”,减少占用公共交通资源。

提升公共交通魅力

“减少个人交通,鼓励发展公共交通,才是一座城市交通出行的正确模式。”索尔说,在德国,多数人平时上班都是乘坐公交或骑自行车,不少主城区居民甚至彻底弃用了私家车。

索尔认为,发展公共交通的关键在于要增加公共交通吸引力,让市民乘坐起来方便、快捷、舒适。其次,可通过价格杠杆,引导市民放弃私家车出行,如控制中心城区停车位数量或提高停车成本。

点评:合肥公共交通目前还不完善,目前正在修建地铁,一旦地铁建成,合肥市内出行的速度会加快,能够对交通拥堵现象起到一定缓解作用。

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